Dobry wieczór! Dziś zajmiemy się Audi Sport Quattro, czyli pierwszym podejściem marki z Ingolstadt do stworzenia B-grupowego auta z krwi i kości. Na blogu mogliście już przeczytać o jego poprzedniku, Audi Quattro A2, które było udaną mieszanką specyfikacji grupy czwartej oraz grupy B, zapewniając dwa tytuły mistrzowskie kierowcom, oraz jeden zespołowi. Pojawił się też wpis o następcy Sport Quattro, czyli w pełni bazującym na regulaminie grupy B, Audi Sport Quattro S1, do dziś pozostającym ikoną tego okresu (oraz samej Rajdowej Kolekcji ;P). Warto byłoby więc poświęcić parę słów brakującemu elementowi układanki, a niedawny zakup Minichampsa wydaje się być idealną ku temu okazją. Zapraszam!
Dobry wieczór! W zeszłym tygodniu obchodziliśmy 23. rocznicę zdobycia tytułu Rajdowego Mistrza Świata przez Colina McRae. Tego wspaniałego, charyzmatycznego kierowcy nie ma już z nami od 11 lat. Być może nie każdy z Was wie, ale był On ogromnym fanem Ariego Vatanena — legendarnego fina, który w swojej karierze przeżył naprawdę dużo. Od zdobycia tytułu Mistrza Świata w 1981 roku, przez tragiczny wypadek, aż po kradzież samochodu w rajdzie Dakar... Ari zasłynął z bardzo widowiskowej, ryzykownej jazdy, ocierającej się o granice zdrowego rozsądku. W dzisiejszym wpisie postaram się przybliżyć tę nietuzinkową postać. Oczywiście nie zabraknie też recenzji modelu jednego z jego samochodów. Zapraszam!
Dzień dobry! Dzisiejszy wpis chciałbym poświęcić drugiej Skodzie Fabii R5 w mojej kolekcji, która, co ciekawe, również nie nosi standardowych biało-zielonych barw zespołu Škoda Motorsport. Zamiast tego ozdobiona jest niebieskimi, sportowymi pasami, rodem z lat '70. W tym malowaniu do zeszłorocznego rajdu Monte-Carlo przystąpiły wszystkie fabryczne Fabie R5, mając jedno zadanie: godnie uczcić 40. rocznicę historycznego, podwójnego zwycięstwa Skody 130 RS w Rajdzie Monte-Carlo 1977. Jak można się już na tym etapie domyślić, barwy Fabii były mocno inspirowane sto-trzydziestką. A czy misja się udała? O tym przeczytacie w dalszej części wpisu. Zapraszam!
Dobry wieczór! Bohaterem dzisiejszego wpisu będzie Ford Fiesta RS WRC, za sterami którego zasiadła Estońska załoga Ott Tänak / Raigo Mõlder w trakcie Rajdu Szwecji w 2015 roku. Samochód zespołu M-Sport World Rally Team uplasował się wówczas na 4. miejscu. Był to drugi najlepszy wynik Estończyków (zaraz po najniższym stopniu podium w Rajdzie Polski), co przełożyło się na 10. pozycję w generalce. W tamtym sezonie Fiesta niestety okazała się najgorszym samochodem w stawce, zajmując 4. miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Za VW Polo, Citroënem DS3 oraz Hyundaiem i20. Podobnie miała się sytuacja w kolejnym roku, dlatego powrót M-Sportu na szczyt już w 2017 był naprawdę niesamowitym osiągnięciem!
Dzień dobry! Niedawno u nas w kraju zaczęły pojawiać się modeliki Forda Fiesty WRC'17 Sebastiena Ogier z gazetkowej serii Monte-Carlo, które na pierwszy, drugi, a nawet trzeci rzut oka wyglądają naprawdę fajnie, kosztując przy tym niewiele. Ja natomiast jestem w posiadaniu katalogowego modelu IXO RAM641, który przedstawia dokładnie to samo auto. Naturalnym wydaje się więc porównanie tych modeli ze sobą w celu sprawdzenia, z czego wynika taka różnica w cenie i czy warto w ogóle zainteresować się wydaniem gazetkowym. Jeśli ktoś nie ma czasu na lekturę całego porównania, to już na wstępie zdradzę, że moim zdaniem warto. W dzisiejszym wpisie przekonacie się dlaczego.
Cześć! Tytuł dzisiejszego wpisu odnosi się do wielu kwestii, zarówno związanych z najświeższą historią rajdów, jak i z Rajdową Kolekcją. Bloga zostawmy jednak na później, a teraz zajmijmy się rewolucją, do której doszło w ubiegłym sezonie Rajdowych Mistrzostw Świata. Promotor WRC zapewniał, że „ten sport stanie się jeszcze bardziej widowiskowy“, a samochody będą szybsze i bardziej agresywne. Od wprowadzenia zmian w życie minęło półtora roku i muszę przyznać, że nie były to słowa rzucone na wiatr. Drugi rok z rzędu kierowcy serwują nam bowiem naprawdę zaciętą i widowiskową rywalizację. O tym, w jaki sposób udało się ten cel zrealizować, przeczytacie w dalszej części wpisu. Zapraszam!
Dzień dobry! Na dzisiaj przygotowałem zapowiedziane już jakiś czas temu porównanie Peugeotów 205 T16 E2. Oba modele zostały wyprodukowane przez IXO models. Na zdjęciach model po lewej to wydanie katalogowe RAC119, a po prawej model wydany w gazetowej serii wydawnictwa Altaya (mogliśmy go też spotkać w seriach wydawanych przez Eaglemoss)*. W tym artykule postaram się zwrócić uwagę na najważniejsze różnice, dzięki czemu będziemy mogli odpowiedzieć na pytanie: Który wybrać?
