Witam wszystkich! Zdarza Wam się kupić czasem coś, co nie jest do niczego potrzebne, ale po prostu się Wam spodobało? Ja tak miałem w przypadku bohatera tego artykułu... Naprawdę długo szukałem jakieś konkretnej ciekawostki do dzisiejszego wpisu. Na temat tego auta, kierowcy, czy być może konkretnego rajdu, ale nic spektakularnego nie ma. Po prostu. Znalazłem w zasadzie tylko dwa punkty zaczepienia i cały czas biłem się ze sobą, od której strony do tego podejść. Koniec końców zdecydowałem się opisać, w jaki sposób oba się przenikały. Mam nadzieję, że taka forma się Wam spodoba. Nie przedłużając, zapraszam do lektury!
14 komentarzy
Cześć wszystkim! Dziś chciałbym opowiedzieć Wam o tym, jak Subaru zdominowało debiutancki sezon samochodów WRC. Na 14 rajdów, z których składał się kalendarz Mistrzostw Świata w 1997 roku, na podium aż 11 z nich znalazła się co najmniej jedna Impreza. Zespół spod znaku Plejad wygrywał na asfaltach Monte-Carlo, śniegach Szwecji, jak i szutrze Safari. Nie były im straszne kręte drogi Korsyki ani zdradliwe lasy Wielkiej Brytanii. Impreza S3 WRC'97 przygotowana we współpracy z Prodrive była w zasadzie pierwszym samochodem w pełni wykorzystującym specyfikację World Rally Car. Za jej sterami zasiadła trójka świetnych załóg, na czele z Mistrzem Świata z '95 roku, Colinem McRae i pilotującym mu Nicky'm Gristem.
Dobry wieczór! Na początek tygodnia chciałbym Wam opowiedzieć dosyć smutną historię fińskiego kierowcy rajdowego — Toniego Gardemeistera, który swoją przygodę w Rajdowych Mistrzostwach Świata zaczął w wieku 21 lat, biorąc udział w Rajdzie tysiąca jezior w 1996 roku. Już trzy lata później zabłysnął, zajmując wysokie trzecie miejsce w Rajdzie Nowej Zelandii '99 za sterami nie do końca udanej rajdówki — Seata Cordoby WRC. Po wycofaniu się hiszpańskiej marki z rajdów nawiązał współpracę ze Skodą, o czym mogliście przeczytać tutaj. Gdy zaś starty Octavią i Fabią okazały się bezowocne, fin zdecydował się skorzystać z propozycji fabrycznego zespołu Forda, oferującego rok startów Focusem RS WRC...
Dobry wieczór! Przy niedzieli chciałbym podzielić się obiecanym na Facebooku porównaniem miniaturek rajdowych Audi Quattro A2 z 1984 roku w wykonaniu Trofeu oraz Altaya. Postaram się omówić plusy i minusy obu modeli, tak aby na końcu zasugerować Wam, który z nich będzie lepszym wyborem. Myślę, że już miniaturka wpisu zdradza, że mamy do czynienia z modelami z różnych światów. Egzemplarz po lewej ma zdecydowanie lepiej odwzorowany przód. Światła mają odpowiednią fakturę, Grill jest prawidłowo wypukły w centralnej części, a wloty powietrza w zderzaku są pustymi w środku otworami, za którymi kryje się chłodnica. Dodatkowe oświetlenie zrobiono w ten sam sposób co główne reflektory. Altaya wypada w tych kwestiach naprawdę sucho...
Cześć! Kiedy piszę ten wpis, na trasie 87. edycji Rajdu Monte-Carlo najlepsi rajdowi kierowcy na świecie walczą o pierwsze zwycięstwo w tym sezonie. Myślę, że jest to idealny moment, aby opowiedzieć Wam trochę o zwycięzcy głosowania z fanpage'a, czyli Hyundaiu i20 Coupe WRC z Rajdu Monte-Carlo 2017. Za sterami koreańskiej rajdówki zasiadły wówczas trzy załogi, jednak żadnej z nich nie udało się zająć miejsca na podium. Najbliżej był Dani Sordo, zajmując 4. miejsce. Lider zespołu, Thierry Neuville dojechał na dalekiej, 15. pozycji, jednak nie to było jednak największym zmartwieniem zespołu Hyundai Motorsport. Ich trzeci kierowca, Hayden Paddon znalazł się w strasznie przykrej sytuacji...
Dzień dobry! Witam wszystkich w Nowym Roku! Pamiętacie moje ulubione B-grupowe auto? Jeśli myśleliście, że tamto Audi miało ogromne spoilery, to... no cóż, po dzisiejszym wpisie będziecie musieli zmienić swoje poglądy. Dziś prezentowane Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak wprowadza bowiem poziom ospoilerowania na zupełnie nowy, jeszcze bardziej absurdalny poziom. To radykalne monstrum widoczne na załączonym obrazku powstało w jednym celu: Pokazać amerykanom, że ich tylnonapędowe 7-litrowe krążowniki mogą co najwyżej pogwizdać najnowszej technologii z Europy — napędowi Quattro...
